制梁工人正在放松制梁

　　芦山地震灾后复原重修名目——国道351线减速建树。抓品质保增长国道351线妄想时速为60公里，清静部份路段时速为40公里。建树

　　国道351线芦山思延至宝兴县城段施工正稳步增长，有序全部名目难度最大的抓品质保增长灵关河2号桥主体已经实现，总长6633米的清静铜头峡隧道群仅剩100多米尚未贯串。

　　2月29日，建树记者走进国道351线雅安段LJ(路基)2标段名目施工现场，有序探望工程建树情景。抓品质保增长

　　保清静

　　每一个施工点都有清静员

　　“要勤魔难，清静实时消除了清静隐患，建树要做好防护使命……”2月29日下战书2点半，有序灵关河滨的抓品质保增长铜头峡隧道群1号隧道进口前，李永成正在给20多名员工妨碍着下班前的清静清静讲话。

　　清静讲话后，建树员工们开始进入地道妨碍紧迫有序的使命。

　　李永成是中铁八局总体有限公司的员工，他也是铜头峡1号隧道工程的清静员，在国道351线重修工程中已经干了两年。

　　作为清静员，下班前的清静讲话，是李永终日天早破晓班前的例行使命。

　　“咱们每一个施工点，都有一个专任清静员。”中铁八局总体有限公司桥梁公司国道351线雅安段LJ(路基)2标段名目部副司理郭泽彪说，在员工们下班以前，清静员还要以及工人们一起到隧道里去妨碍清静插查，确保每一位施工职员的清静。

　　铜头峡隧道群外的平台外，工人们正在忙着切割钢筋。一辆辆运送早期支护所用喷射混凝土的车辆开进2号隧道，工人们正在妨碍着紧迫有序的施工。

　　走进铜头峡2号隧道约700米处，停放着一辆喷射混凝土运输车。

　　在灯光的映射下，工人们在隧道内妨碍着早期支护混凝土的喷射作业……

　　“先钻眼爆破掘进，紧随着早期支护，再妨碍隧道二衬混凝土施工……”由于施工现场机械轰鸣，现场的施工员赵清山很高声地介绍说，“这个隧道进口端已经打进了700多米，那边进口端也在同时妨碍。”

　　据郭泽彪介绍，铜头峡2号隧道中间同时妨碍开开掘进，当初，总长2078米的铜头峡2号隧道仅剩下100多米即将贯串，“当初，咱们正在确保品质以及清静的条件下，放松光阴施工，铜头峡2号隧道估量在3月尾就能全线贯串，保障在“4·20”前实现标段的全线通畅能耐。”

　　抓品质

　　迷信机关优化施工进度

　　走出隧道施工现场，在郭泽彪的向导下，一行人又并吞该公司的制梁场，在制梁场内，是一片忙碌天气，30多名施工职员正在紧迫而有序地忙碌着。

　　在一片40米长的T梁预制破费台座前，施工职员雷文良正指挥工人们绑扎桥梁钢筋。而在另一片已经实现40米T梁模子合模的破费台座上，施工职员李再安与工友们正在对于桥梁模子妨碍校对于。

　　据介绍，一片40米长的T梁桥梁片，需要30多人相助相助，至少需要2先天能实现。

　　“制梁场内的工人分为多少个班组，分说妨碍着钢筋加工、绑扎、立模、校对于、浇筑混凝土等方面的使命。”郭泽彪说，制梁场统筹布置，克制了使命重、工期紧、清静压力大等难题，稳步增长制梁进度。在春节前，该场针对于高温天气，经由拆穿困绕保温篷布、电热蒸汽爆发器等本领，增强梁体养护，确保T梁预制施工品质。

　　由中铁八局总体承建的国道351线雅安段LJ(路基)2标段内的妄想工程中，搜罗薄壁空芯高墩桥、大跨度混凝土箱拱桥、大跨度悬索桥以及多少座中桥。妨碍当初，该标段内的两座悬索施工用便桥，人行渡槽以及跨省道210线的跨线中桥已经实现建树，灵关河1号大桥为薄壁空芯高墩桥，下部妄想施工已经停止，现正妨碍40米T梁的预制与架设，灵关河2号为大跨度砼箱拱桥，主体已经开工。

　　“我标段的条约工期为2016年10月31日。妨碍当初标段已经实现总工程量的82%，在保障清静以及品质的条件下，正在迷信机关，优化施工进度妄想，削减职员以及机具配置装备部署，掀起比学赶帮，大干快上热潮，减速增长部份工程的施工进度，力争在7月尾前实现全副主体工程，为灾后重修作贡献。”中铁八局总体国道351线雅安段LJ(路基)2标段名目部总工程师高智说。

　　雅安日报/北纬网记者 黄伟